蔚来“狼性”回归：李斌要做“最努力的人”
来源：财中社
4月2日上午，蔚来（09866）旗下乐道汽车总裁艾铁成，通过乐道 App 发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。
艾铁成称，过去一段时间，未让乐道L60这台竞争力极强的好车达到与产品力相匹配的销量。
“军令状”兑现
此前的3月17日，艾铁成首次公开回应过去半年因交付延迟引发的舆论争议。
受访中，艾铁成坦承乐道L60上市初期因供应链准备不足导致订单流失，但否认“强制员工购车”及“订单造假”传闻。（详见财中社《》）
乐道L60于2024年9月19日上市，凭借租电版本14.99万元起售价及高性价比迅速获得市场关注，但交付表现未达预期。
官方数据显示，2025年1月交付5912辆，2月仅4049辆，3月交付新车4820台。这与艾铁成一度立下的“军令状”差距明显：“（2024年）12月份交付破万，三月份（2025年）交付到两万”，如果达不到就“下课”。
而略早于乐道L60上市的小鹏汽车（09868）MONA M03，2024年年8月27日上市，售价11.98-15.58万元，定位与乐道L60相当，至3月31日仅用时216天，已达成10万台整车在肇庆工厂小鹏MONA制造基地正式下线。
上市7个月、平均月销约1.5万辆的小鹏MONAM03成为小鹏汽车“翻身之作”关键车型。
乐道L60依赖蔚来F2工厂双班制生产，但核心零部件供应商协同不足，导致产能无法快速响应订单波动。艾铁成坦言“若时间重来，需提前压缩周期并增加备货”。
3月17日，艾铁成称，“一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了。我是70后，乐道应该算是我第一次创业，在蔚来公司内创业。从内部立项、到品牌发布、到第一款产品上市，乐道就像我自己的孩子一样，我可以为乐道付出所有的心血。心态上，我会低下头听用户的劝导，也会低下头看清要走的路，但现在还不会低头认输，半途而废。”
百度百科显示，艾铁成毕业于天津大学，先后任职于宝洁、洲际酒店集团、迪士尼等公司；2012年与秦力洪、李波联名著有《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》。2021年，艾铁成加盟蔚来，出任蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁。
“悍将”沈斐接棒
蔚来随后对乐道汽车进行了人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。
沈斐于2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。负责能源业务期间，沈斐展示出高效的执行力和团队管理能力，从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，为蔚来建成全球最大的换电网络，及中国汽车企业中最大的充电网络。
与此同时，乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。较之以往，二人将更具体深度参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。
接近蔚来管理层的人士表示，此次组织调整，意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量。与此同时，加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。
Q4盈利：蔚来“狼性”回归
艾铁成的去职并非毫无征兆。2025年开年来，蔚来的松弛感在减少，“狼性”在回归。财中社3月12日曾认为，蔚来供应链风暴或将袭来。（详见财中社《蔚来承压：李斌剑指供应链》）
“现在是全网教我做CEO。”3月23日下午，蔚来创始人、CEO 李斌在蔚来北京智驾办公室所在的融科资讯中心受访时称，最近经常在微信上收到与蔚来公司治理相关的建议，现在每天晚上说感谢。
“蔚来最核心的任务就是要在今年四季度实现盈利。一方面，蔚来已经成立十年，作为一家中国公司，我们不能奢望像亚马逊（AMZN）、特斯拉（TSLA）一样，在成立的第 16 年甚至第 20 年才实现盈利。另一方面，我们有很多同行实现盈利的用时更短。”李斌说，2025年，蔚来的九款新产品将陆续交付；到四季度，蔚来的销售服务网络和换电站建设也会基本完成阶段性布局。“在这样的情况下，如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利。”
晚点报道显示，在李斌看来，要实现盈利并不复杂，销量上去，毛利率和费用控制在合理水平就行。
但蔚来从2022年进入新的扩张周期，投资规模增加，十二项全栈技术如芯片、操作系统等，都是几十亿元量级的投资，还有三个品牌的新车型开发。补能服务体系方面，换电站建设超前布局，在过去三年是扩展期；销售服务体系方面，乐道2024年作为新品牌，要做提前布局，同时还有欧登等的全球销售服务网络，这几年也在投入期。
同时，蔚来的财务纪律非常严格，公司无形资产项只有 400 多万美元，公司把所有研发费用都当期费用化、不做资本化，显得累计亏损高一些、资产少一些，但这给接下来实现盈利打下很好的基础，过去投入完成，接下来就进入到收获期。
“为什么我们对于今年四季度盈利有信心？核心原因就是这些投入在今年就能显示出成果，也包括我们的管理动作，今年也会看到成果。”李斌说，2024年 1 月 1 日，他给蔚来发全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；2024年下半年启动了公司内部的体系能力梳理，2025年开始推基本经营单元（CBU, Cell Business Unit）的管理措施。
“CBU 基本经营单元的核心是提高全员经营意识，该省省、该花花。只说省，不说花，也不行。我今天早晨开供应链的会，一家公司的董事长也认识到，他之前只让省，结果有些零件交不出来，也浪费了。所以该省省，该花花。ROI（投资回报率），省就是省 I，但还是要看 R，要看回报。我们要看投资回报率，看经营的成果。区别是什么？讲费用控制，预算是这些东西。讲收入，又是另外的激励体系，这两个东西各说各的，我们现在把这两者闭环。”李斌说，蔚来二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理基础。
“过去十年，蔚来在商业模式的创新、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。也就是 蔚来Logo 的上半部分，Vision （愿景）做得还可以，在 Action （行动）部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。”李斌说，自己不只是外界所称的“斌哥是个好人”，蔚来历史上 10 年时间，让主动走人的 VP，有 20 个以上。包括2018年9月蔚来在美国上市后，公司把美国团队从700人减到200多人；2019 年为了求生，蔚来进行了两次裁员；2023 年 10 月，蔚来裁减了 10% 以上员工；2024年，蔚来合规部处理了100多起调查案件，其中诉诸刑法的十几起。
“要做的事我们做得非常快。”李斌说，2025年，自己希望被称作“最努力的人”；蔚来则要做“进步最快的公司”。