向电动车痛点开战：广汽本田P7底气哪里来？
“没有60年不要谈好驾趣。”
冲击新能源市场，这是广汽本田借由P7车型向市场展现出的自信。作为全新电动品牌下的首款车型，承载着本田在中国市场的新能源野心，以及作为合资品牌代表在电动化与智能化领域的创新尝试。
提及新能源，自主品牌已经杀成一片“红海”，在同质化的市场中，车企们要使出浑身解数，以智驾平权、越级产品、权益叠加在“红海”中遨游，渴望分得一些份额；而市场似乎也很少将目光放置在合资品牌上，继续跟随自主品牌步伐，打不出差异化、鲜明化的标签，难以赢得消费者的买单，这是市场给出的回答。
“要让痛点变爽点，不造千篇一律的网红车”——显然，广汽本田要借助P7对新能源产品进行重塑，发布现场以八大场景与专业的实地测试，诠释新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，重新定义电动时代的“驾趣”。
燃油车时代的光环正在消退，经典车型所创造的驾驶乐趣，被定格在内燃机的轰鸣声中，对于新能源产品来中，电能为先，智能为王，渴望在电动汽车上拥有驾驶乐趣的需求，被广汽本田重新拾起。
造电车易，造有驾趣的电车难，基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，撬动新能源时代的驾驶乐趣，广汽本田P7的底气真的够足吗？
电动化时代听到燃油车的“轰鸣回响”
新能源车与燃油车最大的区别体现在动力响应上，凭借起步阶段的扭矩优势，让纯电车型的加速性能得以显现，快刀斩乱麻，轻点油门即可获得迅猛的加速，这种猛烈的推背感，看似很“爽”，却也为乘客带来了驾控、晕车烦恼。
“打车最怕新能源”成为了一句调侃，也是真实的痛点反馈。归根到底，动能响应带来的驾控感受，仍是部分消费者对电车望而却步的根本原因。
从电动车的“心脏”入手，广汽本田P7搭载90度宁德时代三元锂电池、双电机四驱动力系统、高性能智控IPU+智能热管理技术、电磁设计技术（硅钢与磁钢技术）的新开发Drive Unit高效三电技术，以及云驰智能高效纯电W架构，前150kW后200kW的双电机四驱，前电机峰值扭矩350N·m 后电机峰值扭矩420N·m，百公里加速4.6秒，首先保证了P7的动力依然“猛如虎”，输出“稳如钟”，保障新能源带来驾趣实力。
基于F1赛事冠军调校经验，P7采用了广泛应用于高性能跑车的50:50黄金车身配重，车辆前后重量均衡，在加速、刹车、转弯时，不推头，不甩尾，驾驶者更精准地掌控车辆，提高驾驶乐趣和安全性；制动优化，针对中国道路环境开展专门调校，精准应对城市拥堵路况、电动车混行等复杂情况，确保在低速刹车时依然平稳，不会出现突兀的刹车顿挫感。动能回收拨片，减少强回收力度带来的顿挫感，让每一次制动都收放自如。
既考虑驾驶者的操控，也考虑乘坐者的舒适，前排有驾驶乐趣性，后排有乘座舒适感，满足所有用户全旅程的畅快体验。
动能上弥补后，原力觉醒后的合资大厂在智能狂飙，P7高清双屏交互，视觉效果更佳；Honda Connect4.0智能AI语音助手，让这个“混血儿”更懂“中国式表达”；车机互联、驾驶员监测系统，让智能场景模式可实现一键切换。
同时，这种智能化也同步让P7的“驾趣”价值更高，最新ADS自适应电磁减震系统，根据路况实时调整悬架软硬度，在大起伏路面，对比国内某热门纯电车型“Y”，弹跳感减少29%，冲击感减弱8%。
在原有基础上新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统，具备高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警等三大升级功能，L2+级驾驶辅助、DMS智能感知、智能泊车辅助，让新老司机，都能待在舒适区。
作为广汽本田新能源转型的扛鼎之作，迎合中国市场，追随智能化步伐，P7借此来辅助提升“驾趣”，既要保留燃油车时代内燃机轰鸣声中的爽感，又要保留三电智能下的快感。
有“面子”，也有“里子”
走到今天，市场对于汽车的定义也绝不只是传统的出行工具，诸如“驾趣”等元素越来越多被投入到产品中，消费者对于汽车带来的“情绪价值”也越来越浓烈。除了性能之外，所谓的颜值、设计感、突出感仍是消费者对产品定级的最大要素之一。
P7给用户的画像为，不易受周围环境或主流思想影响，不介意展示个性，理智地去选择适合自己的事物。懂生活、激情又知性、有充沛的生命力，以自我意志去掌控车与人生方向的30代。
这决定了，一个独特、有格调、有品味与舒适同在的车型外观与内饰空间，正是这些中高收入的都市精英所需要的。
在同质化的市场中，P7采用宽体低趴轿跑造型，以Razor edge“锋芒毕露”为设计语言，呈现出独树一帜的机甲风；全新的Honda H标位置上移，在黑夜中发光，科幻感满满，让前脸充满未来光感。
逃出千篇一律的SUV普通姿态，兼顾了SUV的高视野与轿跑的运动感，P7个性十足、极致拉风，要给圆润当道的电动时代一个凌厉答案，犀利而动感的造型，低风阻无缝设计神似EVA初号机、V型隐藏式门把手、电子后视镜等创新元素满满，在细节上彰显了未来感。
有“面子”的同时，广汽本田P7的“里子”也不差。相较于“面子”的个性、独特、犀利，“里子”则更加柔和、舒适、贴心。
在空间的应用上，P7传承了Honda的MM理念，对人使用的空间做出最极致的优化。拥有同级领先的得房率85.8%，第二排放倒后，整体容积达1485L，轻松容纳更多行李。在车内打造舒享的大平层，真正让汽车做到用户的“第三空间”，情绪价值拉满。
在各个细节的应用上，更似贴心的生活助手，超大全景天幕；V型隐藏式门把手冬天不怕冻住，雨天不脏手。
乘坐更舒适，储物更便利，“新时代的颜值实用主义”让P7好看、好用、好坐，更重要的是，围绕“驾趣”核心，P7还在通过内饰“软实力”让产品做到更好开。
Honda 60年后驱造车的血液流淌，真正做到人车合一，广汽本田P7将驾驶体验感拉满，从最基本的坐姿入手，将其做到极致。
坐姿设计兼具SUV的高视野与轿跑的运动感。相较同级竞品，P7的视线高度提升20mm，可视范围更广，让驾驶员更从容掌控路况，在保证视野优势的同时，坐姿降低，让操控更精准；主驾靠背特设气囊包覆系统，腰部与大腿两侧均有额外支撑，长时间驾驶也能保持舒适坐姿，并在高速驾驶或激烈操控时提供稳定的包裹感。
颜值能打，空间能装，主驾“头等舱”感受消除长途疲惫感，尽享驾驶乐趣，乘客舒适度拉满，在车上开启度假模式。这一次，广汽本田懂的不只是中国市场，更是每一位需要SUV的家庭用户最细致的需求。
安全是底气，豪华是品质
在广汽本田的价值体系里，“安全是最大的豪华”。用安全重新定义高端，既是衡量一款汽车品质的基本，也是最能察觉产品用料是否扎实的细节所在。
强健“心脏”，铸造豪华底线。电池作为电动车的核心部件，其安全性直接关系到整车的可靠性和用户的使用体验。在电动化变革中，广汽Honda仍保持对安全和品质的谨慎，在新开发的W架构上，将“安全性”作为第一要素。
本田云驰架构拥有全面领先的电池安全技术，碰撞安全性能远超行业标准、出色续航管理能力，安全性、可靠性、品质感全面提升，从低温适应性、结构防护、电气安全管理三个方面，广汽本田P7打造行业领先的电池安全解决方案，确保车辆在各种环境下都能提供可靠、稳定的性能保障。
此外，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高级兼容性车身设计，标配13 安全气囊；主动安全升级，提前预警、智能干预，最大程度避免事故发生，广汽本田 P7通过智能制动性能、电子后视镜、车内智能监测三大技术，提升驾驶安全性，提前“避坑”。
“心脏”，强大、抗造、高质，从源头切断一切安全隐患；车身套上最硬的壳，“金刚罩”钢筋铁骨只为驾乘安全；主动安全进一步升级，帮助用户提前“避坑”，真正成为让用户开车不怕、坐车不慌的移动“安全堡垒”。
与其说安全是最大的豪华，不如说，在迈入豪华行列之前，安全是广汽本田几十年来始终坚守的底线。
用料扎实，标准严苛，以“匠心质造”从Honda严苛智造标准，到Honda全球先进的纯电工厂，广汽本田将高品质、更可靠的高端驾驶体验堆向P7，以120%合格率质造体系、近60项Honda全球首次应用的工艺，以及顶级、稳定的供应链体系，为P7的核心技术提供最强支撑。
越级搭载多项豪车的配置，同级首创前排双头枕BOSE音响、同级独有智能加热系统、大品牌EV专用静音胎并标配降噪轮毂等，让每一刻用车生活都能享受高级质感。
站在“金字塔”顶尖，P7的DNA里是极其严格的全球开发标准，耐久和品质规格验证，以及“放大镜”下的再三筛选。高品质，扛得住外界的暴力检测与友商的对比，抵御得了时间的检验，也受得住豪华品牌的定级。
“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”，在电动化浪潮中击碎了纯电用车的八大痛点，广汽本田P7要成为一款“止痛车”，重新定义非凡的驾驶乐趣，率领合资品牌，拿到新能源决赛的“入场券”。
更多内容请下载21财经APP