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向电动车痛点开战:广汽本田P7底气哪里来?

2025-03-19 00:09:00     阅读量:0

“没有60年不要谈好驾趣。”

冲击新能源市场,这是广汽本田借由P7车型向市场展现出的自信。作为全新电动品牌下的首款车型,承载着本田在中国市场的新能源野心,以及作为合资品牌代表在电动化与智能化领域的创新尝试。

提及新能源,自主品牌已经杀成一片“红海”,在同质化的市场中,车企们要使出浑身解数,以智驾平权、越级产品、权益叠加在“红海”中遨游,渴望分得一些份额;而市场似乎也很少将目光放置在合资品牌上,继续跟随自主品牌步伐,打不出差异化、鲜明化的标签,难以赢得消费者的买单,这是市场给出的回答。

“要让痛点变爽点,不造千篇一律的网红车”——显然,广汽本田要借助P7对新能源产品进行重塑,发布现场以八大场景与专业的实地测试,诠释新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值,重新定义电动时代的“驾趣”。

燃油车时代的光环正在消退,经典车型所创造的驾驶乐趣,被定格在内燃机的轰鸣声中,对于新能源产品来中,电能为先,智能为王,渴望在电动汽车上拥有驾驶乐趣的需求,被广汽本田重新拾起。

造电车易,造有驾趣的电车难,基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验,以及20年电动化探索,撬动新能源时代的驾驶乐趣,广汽本田P7的底气真的够足吗?

电动化时代听到燃油车的“轰鸣回响”

新能源车与燃油车最大的区别体现在动力响应上,凭借起步阶段的扭矩优势,让纯电车型的加速性能得以显现,快刀斩乱麻,轻点油门即可获得迅猛的加速,这种猛烈的推背感,看似很“爽”,却也为乘客带来了驾控、晕车烦恼。

打车最怕新能源”成为了一句调侃,也是真实的痛点反馈。归根到底,动能响应带来的驾控感受,仍是部分消费者对电车望而却步的根本原因。

从电动车的“心脏”入手,广汽本田P7搭载90度宁德时代三元锂电池、双电机四驱动力系统、高性能智控IPU+智能热管理技术、电磁设计技术(硅钢与磁钢技术)的新开发Drive Unit高效三电技术,以及云驰智能高效纯电W架构,前150kW后200kW的双电机四驱,前电机峰值扭矩350N·m 后电机峰值扭矩420N·m,百公里加速4.6秒,首先保证了P7的动力依然“猛如虎”,输出“稳如钟”,保障新能源带来驾趣实力

基于F1赛事冠军调校经验,P7采用了广泛应用于高性能跑车的50:50黄金车身配重,车辆前后重量均衡,在加速、刹车、转弯时,不推头,不甩尾,驾驶者更精准地掌控车辆,提高驾驶乐趣和安全性;制动优化,针对中国道路环境开展专门调校,精准应对城市拥堵路况、电动车混行等复杂情况,确保在低速刹车时依然平稳,不会出现突兀的刹车顿挫感。动能回收拨片,减少强回收力度带来的顿挫感,让每一次制动都收放自如。

既考虑驾驶者的操控,也考虑乘坐者的舒适,前排有驾驶乐趣性,后排有乘座舒适感,满足所有用户全旅程的畅快体验。

动能上弥补后,原力觉醒后的合资大厂在智能狂飙,P7高清双屏交互,视觉效果更佳;Honda Connect4.0智能AI语音助手,让这个“混血儿”更懂“中国式表达”;车机互联、驾驶员监测系统,让智能场景模式可实现一键切换。

同时,这种智能化也同步让P7的“驾趣”价值更高,最新ADS自适应电磁减震系统,根据路况实时调整悬架软硬度,在大起伏路面,对比国内某热门纯电车型“Y”,弹跳感减少29%,冲击感减弱8%。

在原有基础上新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统,具备高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警等三大升级功能,L2+级驾驶辅助、DMS智能感知、智能泊车辅助,让新老司机,都能待在舒适区。

作为广汽本田新能源转型的扛鼎之作,迎合中国市场,追随智能化步伐,P7借此来辅助提升“驾趣”,既要保留燃油车时代内燃机轰鸣声中的爽感,又要保留三电智能下的快感。

有“面子”,也有“里子”

走到今天,市场对于汽车的定义也绝不只是传统的出行工具,诸如“驾趣”等元素越来越多被投入到产品中,消费者对于汽车带来的“情绪价值”也越来越浓烈。除了性能之外,所谓的颜值、设计感、突出感仍是消费者对产品定级的最大要素之一。

P7给用户的画像为,不易受周围环境或主流思想影响,不介意展示个性,理智地去选择适合自己的事物。懂生活、激情又知性、有充沛的生命力,以自我意志去掌控车与人生方向的30代。

这决定了,一个独特、有格调、有品味与舒适同在的车型外观与内饰空间,正是这些中高收入的都市精英所需要的。

在同质化的市场中,P7采用宽体低趴轿跑造型,以Razor edge“锋芒毕露”为设计语言,呈现出独树一帜的机甲风;全新的Honda H标位置上移,在黑夜中发光,科幻感满满,让前脸充满未来光感。

逃出千篇一律的SUV普通姿态,兼顾了SUV的高视野与轿跑的运动感,P7个性十足、极致拉风,要给圆润当道的电动时代一个凌厉答案,犀利而动感的造型,低风阻无缝设计神似EVA初号机、V型隐藏式门把手、电子后视镜等创新元素满满,在细节上彰显了未来感。

有“面子”的同时,广汽本田P7的“里子”也不差。相较于“面子”的个性、独特、犀利,“里子”则更加柔和、舒适、贴心。

在空间的应用上,P7传承了Honda的MM理念,对人使用的空间做出最极致的优化。拥有同级领先的得房率85.8%,第二排放倒后,整体容积达1485L,轻松容纳更多行李。在车内打造舒享的大平层,真正让汽车做到用户的“第三空间”,情绪价值拉满。

在各个细节的应用上,更似贴心的生活助手,超大全景天幕;V型隐藏式门把手冬天不怕冻住,雨天不脏手。

乘坐更舒适,储物更便利,“新时代的颜值实用主义”让P7好看、好用、好坐,更重要的是,围绕“驾趣”核心,P7还在通过内饰“软实力”让产品做到更好开。

Honda 60年后驱造车的血液流淌,真正做到人车合一,广汽本田P7将驾驶体验感拉满,从最基本的坐姿入手,将其做到极致。

坐姿设计兼具SUV的高视野与轿跑的运动感。相较同级竞品,P7的视线高度提升20mm,可视范围更广,让驾驶员更从容掌控路况,在保证视野优势的同时,坐姿降低,让操控更精准;主驾靠背特设气囊包覆系统,腰部与大腿两侧均有额外支撑,长时间驾驶也能保持舒适坐姿,并在高速驾驶或激烈操控时提供稳定的包裹感。

颜值能打,空间能装,主驾“头等舱”感受消除长途疲惫感,尽享驾驶乐趣,乘客舒适度拉满,在车上开启度假模式。这一次,广汽本田懂的不只是中国市场,更是每一位需要SUV的家庭用户最细致的需求。

安全是底气,豪华是品质

在广汽本田的价值体系里,“安全是最大的豪华”。用安全重新定义高端,既是衡量一款汽车品质的基本,也是最能察觉产品用料是否扎实的细节所在。

强健“心脏”,铸造豪华底线。电池作为电动车的核心部件,其安全性直接关系到整车的可靠性和用户的使用体验。在电动化变革中,广汽Honda仍保持对安全和品质的谨慎,在新开发的W架构上,将“安全性”作为第一要素。

本田云驰架构拥有全面领先的电池安全技术,碰撞安全性能远超行业标准、出色续航管理能力,安全性、可靠性、品质感全面提升,从低温适应性、结构防护、电气安全管理三个方面,广汽本田P7打造行业领先的电池安全解决方案,确保车辆在各种环境下都能提供可靠、稳定的性能保障。

此外,车身高强度钢占比高达68%,其中热成型钢占比25%,ACE高级兼容性车身设计,标配13 安全气囊;主动安全升级,提前预警、智能干预,最大程度避免事故发生,广汽本田 P7通过智能制动性能、电子后视镜、车内智能监测三大技术,提升驾驶安全性,提前“避坑”。

“心脏”,强大、抗造、高质,从源头切断一切安全隐患;车身套上最硬的壳,“金刚罩”钢筋铁骨只为驾乘安全;主动安全进一步升级,帮助用户提前“避坑”,真正成为让用户开车不怕、坐车不慌的移动“安全堡垒”。

与其说安全是最大的豪华,不如说,在迈入豪华行列之前,安全是广汽本田几十年来始终坚守的底线。

用料扎实,标准严苛,以“匠心质造”从Honda严苛智造标准,到Honda全球先进的纯电工厂,广汽本田将高品质、更可靠的高端驾驶体验堆向P7,以120%合格率质造体系、近60项Honda全球首次应用的工艺,以及顶级、稳定的供应链体系,为P7的核心技术提供最强支撑。

越级搭载多项豪车的配置,同级首创前排双头枕BOSE音响、同级独有智能加热系统、大品牌EV专用静音胎并标配降噪轮毂等,让每一刻用车生活都能享受高级质感。

站在“金字塔”顶尖,P7的DNA里是极其严格的全球开发标准,耐久和品质规格验证,以及“放大镜”下的再三筛选。高品质,扛得住外界的暴力检测与友商的对比,抵御得了时间的检验,也受得住豪华品牌的定级。

“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”,在电动化浪潮中击碎了纯电用车的八大痛点,广汽本田P7要成为一款“止痛车”,重新定义非凡的驾驶乐趣,率领合资品牌,拿到新能源决赛的“入场券”。

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